En Son Lycoming SI-1009BF Zaman Aralığı (TBO) Spesifikasyonu

1Asıl metinde, Lycoming tarafından tanınan FAA-PMA (Federal Havacılık İdaresi Parça Üretici Onaylaması) parçalarına ilişkin silinen referanslar;

2Tarımsal püskürtme operasyonları için motor revizi aralıkları ile ilgili hükümlerin kaldırılması;

3. İlk sayfaya Sürekli Hava Yürüyebilirliği Talimatları (ICA) ifadesi ve giriş paragrafı eklendi;

4. İlk sayfadaki b alt bölümüne açıklama metni eklendi;

5. Sayfa 2'de bir uyarı bildirimi eklendi ve mevcut uyarıların metni tamamlandı;

6Sayfa 3'teki uyarı paragrafına içerik eklendi;

7Tablo 1 ve 2'ye fabrika yeni ve fabrika revizi motorları için özel sütunlar eklendi;

8Tablo 1 ve 2'deki birkaç motor modeli için genel onarım saat sınırları ve notlar ayarlandı;

9Tablo 1'de TEO-540-A1A ve TEO-540-C1A motor modelleri için dipnotlar eklenmiştir.

Uçuş Yararlılığı Direktifi (AD) 2012-19-01 kapsamındaki motorlar ve kranlı asılar için kranlı ası değiştirilmeli ve kranlı kabın bir sonraki genel onarımda sökülmelidir.ya da en geç etkilenen kanatlı asmanın kullanıma verildiği tarihten itibaren 12 yıl sonra, hangisi önce olursa, mevcut AD'ye uygun olarak. AD 2012-19-01'e tabi olan ve hala kullanımda olan ancak henüz AD'nin gereksinimlerine uymayan motorlar için,Tamir Arası Zamanı (TBO) servis talimatı No'nun en son revizyonuna uygun olarak korunmalıdır.AD'ye uygunluk sağlanıncaya kadar, bu motorlar için TBO uzatılmayacak ve bu yayında listelenen TBO'ları karşılamayacak.

Lycoming serisi sertifikalı motorlar için, bir tip sertifikası elde etmişlerdir.ve işletme ve bakım tüm Lycoming teknik yayınlarına ve FAA Hava Yürüyebilirliği Direktifi'ne tam uyumlu olarak yürütüldüğü koşuluyla, bu belge iki kategori genel revize aralıklarını belirler:Takvim yıllarına göre hesaplanan süre ve çalışma saatlerine göre hesaplanan kullanım döngüleri.

Bu belgede belirtilen genel bakım aralıkları (TBO) ve genel bakım uzatma hükümleri, aşağıdaki koşullar altında motorlar için geçerli değildir:

a. Motor konfigürasyonu, orijinal tip sertifikasında onaylanan motor konfigürasyonundan farklıdır;

b. Asıl Lycoming parçaları veya Tip Sertifikası veri sayfasında veya ilgili Lycoming servis belgelerinde kullanımı için açıkça izin verilen parçalar, montaj, onarım veya genel bakım sırasında kullanılmamıştır;

c. bakım veya genel onarım Lycoming tarafından onaylanmış prosedürlere uygun olarak yapılmamıştır;

d. Çalışma parametreleri Lycoming tarafından resmi olarak yayınlanan teknik özellikleri aşar.

Motor aksesuarları ve pervanelerinin genel denetim aralıkları, genellikle motorun kendisinin aralıklarından önce gelir.Bu belgeyle onaylanan genel onarım uzatma otoritesi, aksesuarlar ve pervaneler için üretici tarafından önerilen orijinal genel onarım sınırlarını değiştirmez., ilgili üreticinin gerekliliklerine sıkı bir şekilde düzenli olarak gözden geçirilmelidir.

Bu gözden geçirme içeriği (Hizmet Bütçesi No.1009) FAA tarafından onaylanmıştır ve Hava Yürüyebilirliği Direktifi (AD) 2012-19-01'in f) (1) (i) ve (f) (2) (i) paragrafları için Alternatif Uyum Yöntemleri (AMOC) olarak hizmet vermektedir..

1Yetkili sivil havacılık otoritesinden yazılı onay alınır;

2Motor korozyonu ve yaşlanma için kapsamlı bir denetim, 14 CFR Bölüm 43, Ek D (veya herhangi bir yargı yetkisinden eşdeğer hava uygunluk standartları) uyarınca yapılır.

3Motorun sürekli olarak uçuş uygunluğu durumunda olduğu belirlenir. Bu denetim, uçuş uygunluğunu sürekli olarak doğrulamak için yıllık olarak (veya gerekirse daha sık) yapılmalıdır.

Motor AD 2012-19-01'e tabi ise ve gerekli düzeltme eylemleri tamamlanmamışsa, 12 yıllık takvim genel onarım sınırını aşmak kesinlikle yasaktır.

Tablolar 1 ve 2'deki tüm parametreler, çeşitli motor kategorileri için genel revize aralıkları için özel kriterleri ayrıntılı olarak içeren belgenin sonundaki notlara tabidir.Motor çalışma saatlerini izleme yöntemi, uçak gövde üreticisi veya işleticisi tarafından oluşturulan çalışma süresi kayıt protokollerine uymalıdır., ve 14 CFR § 1.1 ve diğer yargı bölgelerindeki eşdeğer sivil havacılık düzenlemelerine uymalıdır.

Yeni Fabrika Motorları / Fabrika Tamir Motoru: Yeni Lycoming motorları ve fabrika tamirinden sonra teslim edilen motorlar için ilk tamir döngüsüne uygulanabilir.

Tamir edilmiş motorlar: Lycoming veya üçüncü taraf bir bakım tesisi tarafından tamir edilmiş tüm motorlar için geçerlidir.

Tablo 1 Sabit kanatlı uçaklar  Genel bakım aralıkları için standartlar (iş saatleri)

Tablo 2 Rotor uçakları (iş saatleri) için genel revize aralıkları standartları

1Bu hüküm sadece 12,7 mm (1/2 inç) çaplı egzoz valfi sapları ile donatılmış motorlara uygulanır.Maksimum TBO (Başlangıç Arası Zamanı) 1'dir.200 uçuş saati, operasyon koşullarına bakılmaksızın.7 mm egzoz valfi sapları, seri numaralarını ve üretim tarihlerini servis talimatının en son gözden geçirilmiş sayısına göre kontrol ederek tanımlanabilir.- 1136.

2Bu kategorideki motorlar, bir turboşarj sistemine sahip olmak için fabrikada tasarlanmıştır.

3Motorun büyük bir tadilatından önce karbon yataklarının temizlenmesi ve özel bakım için turboşarjın çıkarılması gerekebilir.

4Karşı döndürme motor konfigürasyonları için TBO, ilgili standart (saat doğrultusunda dönen) motor modellerininkiyle aynıdır.

5.1200 saatlik standart.:Büyük ana rulman çubukları olmayan motorlar için, TBO 1200 saatten fazla olmamalıdır.1400 saatlik standart.:Büyük ana rulman çubukları ile donatılmış motorlar için, TBO 1.400 saate kadar uzanabilir. Uygulanabilirlik: Seri numarası L-7100-51A ve üstü veya L-101-67A ve üstü olan modeller;Servis Bütçesi No'nun en son revizyonuna uygun modeller. 326; ve 26 Ocak 1970'ten sonra üretilen yenilenmiş motorlar.2,000-Saat Standart: Hem büyük ana rulman çubukları hem de geliştirilmiş bir kam asası ile donatılmış motorlar için TBO, 2.000 saate kadar uzanabilir.Seri numaraları L-9723-51A ve üstü olan IO-360-C1E6 motorlarıLIO-360-C1E6 seri numaraları L-524-67A ve üstü olan motorlar ve servis bülteni 326 ve servis talimatı 1263'ün en son revizyonlarının tüm gereksinimlerine uygun modeller.1 Ekim'den sonra üretilen revize edilmiş motorlar, 1972, 2000 saatlik genel onarım standardını izleyebilir,Seri numaraları L-2349-51A ve L-7852-51A olan modeller hariç(bu iki modelde daha iyi kam çubukları bulunmamaktadır ve en fazla 1.400 saatlik bir genel onarım aralığı vardır).

6Yüksek ve düşük güç ayarlarını alternatif olarak içeren uzun süreli motor çalışması, silindir sıcaklıklarında büyük dalgalanmalara neden olur ve motorun güvenilirliğini ve kullanım ömrünü ciddi şekilde tehlikeye sokar.Ayrıca, motorun aşırı hızlanmasına veya yağ basıncında önemli dalgalanmalara neden olan uçuş manevraları anormal aşınmayı kötüleştirir ve motorun genel ömrünü kısaltır.Akrobatik uçuşlarda kullanılan motorlar için, operatörler, akrobatik yapmak için harcanan zamanın gerçek payına dayanarak uygun genel onarım aralıklarını bağımsız olarak belirlemelidir.Motor durumunun izlenmesi ve kontrolü zorunludur."Motorun çalışma koşullarının ve hava uygunluğu durumunun sürekli değerlendirilmesi için kullanılır; son genel denetim aralığı bu belgede belirtilen maksimum süre sınırını geçmemelidir.

7Aşağıdaki koşulları karşılayan TIO-540-C serisi motorlar, 2000 saate kadar bir tamir aralığına sahip olabilir: Seri numarası L-1754-61 veya daha yüksek olan modeller;1 Mart'tan sonra Lycoming Williamsport fabrikasında revize edilen modeller, 1971; ve servis talimatının en son revizyonuna uygun olarak büyük ana rulman çubuğu iğneleri dahil etmek için değiştirilen modeller No. 1225.Bu değişiklikten geçmemiş TIO-540-C serisi motorlar için en fazla 1'lik bir genel onarım aralığı vardır.500 saat.

8Servis Bütçesi 371'in en son revizyonuna uygun olarak bağlantı çubuklarıyla donatılmış VO, TVO ve TIVO-540 serileri motorları, 1.200 saatlik bir tamir aralığını koruyabilir..Bu yeni bağlantı çubuklarıyla donatılmamış modeller, sınırlı standartlara tabidir: VO-540 modelleri için en fazla 1.000 saat ve TVO ve TIVO-540 modelleri için en fazla 900 saat.Yeni bağlantı çubuğu montajı için ayrıntılı özellikler, en son gözden geçirilmiş Servis Bütçesi No'nda bulunabilir.371.

9Aşağıdaki kriterleri karşılayan TIO-541-E serisi motorlar için, Tamir Arası Zamanı (TBO) 1.600 saate kadar uzatılabilir: Seri numarası L-804-59 veya daha yüksek motorlar;1 Mart'tan sonra revize edilen motorlar, 1976; ve bu gereksinimleri karşılamayan motorlar için, servis bültenleri 334 ve 353'ün en son sürümlerine uygun olarak, geliştirilmiş kargaşası ve silindir montajları ile yenilenmiş motorlar.Maksimum TBO 1'dir.200 saat.

10Hizmette olan bazı motorlar, aerobatik uçuş operasyonlarına uyum sağlamak için ters kaydırma sistemleri ile değiştirilmiştir.TBO belirleme standartları, AEIO aerobatik motor serisi için kullanılan standartlarla aynıdır.Özel kurallar Not 6'da belirtilmiştir.

122.400 saatlik TBO (Baştan Yapım Arasındaki Zaman) standardına uygun olmak için, yüksek basınçlı O-235 motorları LW-18729 yüksek kuvvetli pistonlarla donatılmalıdır.L213 Servis Mektubu'nun en son gözden geçirilmesine başvurun..

13Yüksek sıkıştırma oranı O-235-F, O-235-G ve O-235-J serisi motorları LW-18729 yüksek kuvvetli pistonlarla donatılmamıştır.2.400 saatlik tamir aralığı standardı geçerli değildir.

14Aşağıdaki kriterleri karşılayan TIO-540-A serisi motorlar, 1.800 saate kadar bir Tamir Arası Zamanına (TBO) sahip olabilir: Seri numarası L-1880-61 veya daha yüksek olan motorlar;1 Mart'tan sonra Lycoming tarafından fabrikada yeniden inşa edilen veya revize edilen motorlar, 1971; ve servis talimatının en son revizyonuna uygun olarak büyük ana rulman çubukları eklemek için değiştirilmiş motorlar.Bu değişiklikten geçmemiş TIO-540-A serisi motorlar için, maksimum TBO 1500 saat.

15Lycoming fabrika revizi motorları otomatik olarak revizi 200 saat uzatma hakkına sahiptir.Williamsport'taki Lycoming fabrikasında yapılmayan üçüncü taraf bakım veya saha revizi programları içinPennsylvania eyaletinde 200 saatlik uzatma için izin verilmesi için aşağıdaki şartların tamamına uymak gerekir:Lycoming orijinal parçalarının veya Tip Sertifikası Veri Sayfası (TCDS) veya resmi servis belgelerinde açıkça izin verilen parçaların tüm süreç boyunca özel kullanımı; b. Lycoming tarafından onaylanmış bakım prosedürlerine sıkı sıkıya uymak; ve c. clear notation in Block 12 of FAA Form 8130-3 (or an international equivalent airworthiness form) stating that the maintenance or modification was performed using Lycoming-compliant procedures and genuine or officially authorized parts.

FAA genel işyer bakım prosedürlerini kullanmak veya kullanmakLycoming tarafından onaylanmamış FAA-PMA parçaları,Büyük Tamir / Bakım Projeleri Yapıldı,200 saatlik tamir süreci için uygun değil.